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; h" M: J5 S: b& Z" yF-15S/MTDは1984年10月に空軍が試作を決定し、1988年3月ににテストを開始された。
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' d6 {; ?! n6 B$ q6 H0 ~ F-15S/MTDは戦闘時、破壊された滑走路の残りの部分だけでの離着陸可能を目指し、F-15Bの初号機であるTF-15を改造。インテイク脇にF/A-18の水平尾翼をカナード翼(前翼)として上反角30°を持って取り付け、さらにエンジンのジェット排気孔を2次元推力変更ノズルとした(ただし、2次元推力変更ノズルについてはF-15S/MTDでも初期型のみの話である)。このSTOL(短距離離着陸)機実験計画にはジェネラルダイナミックスがF-16の改造機を、またノースロップがF/A-18の改造機を提案していたがこちらは選定に敗れたという事になる。
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' b9 b# J0 m- s7 L F-15S/MTDのカナード翼はそれ自体が揚力を生むばかりではなく、その後流により主翼の失速を抑制し、低速飛行時の安定性に一役かっている。カナードは水平翼と同様に操縦翼面も兼ねており、デジタルFBW(フライ・バイ・ワイヤ=コンピューター制御による電気式操縦飛行装置)と呼ばれるフライト・コントロール・システムにより完全に制御されている。ちなみにF-15Bのフライト・コントロール・システムはCAS(操縦増強装置)と呼ばれ、これはパイロットの操縦入力を受けたメカニカル・リンク(機械機構)に対しコンピューターが補正を行い最適な飛行制御を得るものとなっている。
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* w5 M ~$ E0 e) } 現在のF-15S/MTDからは排除されている2次元推力変更ノズルについては排気孔を横長の四角形をしており、排気を上下に自在に動かせた。これは推力を前方に向ける事もでき、これを行えば強力なブレーキとする事が出来るというものであった。2次元推力変更はF-22で正式に採用されているがこれもF-15S/MTDでの実績があったからと言えよう。
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F-15S/MTDの離着陸は460メートルで可能と言われ、さらに実験の結果、本来の目的では無かったがカナードと2次元推力変更ノズルのお陰で機動性も向上する事となっている。
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1991年夏、F-15S/MTDは空軍での全てのテストを完了し、NASAに移管された。1994年9月からはプラット・アンド・ホイットニーが開発したピッチ・ヨーのコントロールが可能な3次元推力変更ノズルにノズルを換装しACTIVE(先進型統合操縦システム)の研究に使われており、またこの際エンジンはF100-PW-220からF100-PW-229に転換された。
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F-15ACTIVEの研究によって得られたデータはF-15Eにフィードバックされその開発にも大きな影響を与えているが、F-15ACTIVEの機動性能はF-15Eのそれを遥かに上回るものと見られており、F-15Dと比較してもF-15ACTIVEはカナード翼があるにもかかわらず機体重量が9%小さく、反面上昇力が11%、加速力は8%大きい。 & {" ]( u; b6 U& ]6 m5 a
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フライ・バイ・ワイヤコントロールによりパイロットは特にウデの立たなくても自在に機体をコントロール出来る。+ W8 N, g" c1 D: L j3 K) o/ H2 }
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: ? H1 j7 f& x+ O2 t F-15S/MTDのS/MTDとはShort takeoff & Landig/Maneuver Technology Demonstrator(短距離離着陸及び機動性デモンストレーター)の略でACTIVEとはAdvancsd Control Technology for Integrated Vehicleの略となる。
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