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“想使日本制造业滞后10年吗！”——日本中小企业的技术创新（上）
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来源：
技术在线
发表时间：2006-01-25 浏览次数：
【
日经BP社
报道】
图1：富士重工业的“力狮”
图2：门镜（上）。转向灯沿着门镜外壳安装在门镜的下侧。图像下方就是在与门镜主体装配之前的转向灯。
图3：力狮采用的装配在门镜下侧的转向灯。透镜（透明部分）和灯泡外壳（可通过透镜看到的部分）之间没有明显的“焊接区”。因此，即便向外突出，仍可将转向灯当作外观部件来使用。
富士重工业的代表车型——“力狮（Legacy）”的门镜有一大特点。具体来说，就是为了提高可视性，同时也为突出设计的新颖性，采用了内置转向灯（Side Turn Lamp）的设计（图1、2）。以力狮为代表，这种门镜最近在日本车中经常会看到。不过，首次采用这种设计的则是戴姆勒·克莱斯勒公司的“奔驰”系列。该公司在众多安全技术方面一直领先于其他公司，它的一举一动如今更是吸引了全球汽车厂商热切的目光。
富士重工业也不例外。其实，在开发之初，该公司并没打算在力狮的门镜中采用转向灯。而是和过去一样，打算分别独立设计特别普通的门镜和转向灯，并配备到力狮上。然而，在开发过程中，戴姆勒·克莱斯勒却准备向市场推出采用转向灯式门镜的车型。得知这一消息后，富士重工业随即决定采用戴姆勒·克莱斯勒这一具有划时意义的门镜设计。然而，并不能连设计都进行模仿。戴姆勒·克莱斯勒采用的门镜，其转向灯是以横切的方式设计在门镜中间。于是，富士重工业决定采用以横切的方式将转向灯设计在门镜下侧的设计。
只不过就是将转向灯挪到了门镜下面——，一下子看上去也许就是这种感觉。然而，就是这点改进却使制造上的难度提高了一大截。从转向灯来说，就是在嵌入灯泡（电子管）的外壳上罩上了透明透镜。外壳和透镜均是用树脂制成的，先单独成形，并组装到一起。而后，利用振动焊接（Vibration Welding）等手段在其周围进行焊接。由于是焊接，就需要很大的“焊接区”。当然，因为有损于外观品质，因此在戴姆勒·克莱斯勒的门镜上就见不到这样的焊接区。原因是它利用喷过漆的门镜外壳从上下两侧将转向灯夹在了中间，挡着了转向灯的焊接区。反过来说，戴姆勒·克莱斯勒的门镜必须将转向灯设计在中间部位。
而我们在富士重工业的转向灯上看到的却是，转向灯表面与门镜外壳平滑地连到了一起。从设计上来讲，对于转向灯的上侧，只要利用喷过漆的门镜外壳将它挡起来就能够做到这一点，而其他部位，比如透镜部分则是突出的，直接构成了门镜整体外观的一部分。之所以能够做到这一点，是因为灯泡外壳与透镜之间的焊接区不大，未能对外观品质造成破坏（图3）。
这种转向灯的生产由主要提供汽车转向灯和头盔等树脂品成形业务的大岛电机制作所来负责。该公司与射出成形厂商日本制钢所和模具厂商日本IGARIMOLD等公司协作开发的“OSI（Oshima original System Injection）成形”技术能够生产这种门镜。（注：OSI是由大岛电机制作所命名的。日本制钢所则称之为“DSI（Die Slide Injection）灯系统”）
OSI成形技术是专为转向灯开发的模具内一体加工技术。在一个模具中对转向灯进行成形和组装，因此只要阖上射出成形机上的模具，等过一会儿再打开，转向灯就算完成了。
具体来说，在（1）灯泡外壳、（2）透镜、（3）内套、（4）灯座等构成转向灯的4个零部件中，灯光外壳和透镜可同时在模具内进行成形。接下来，使用垂直多关节机器人，将内套和带电子管的单元插入灯泡外壳后，再阖上模具，将透镜罩到灯泡外壳上，在二者周围薄薄地注入一层树脂完成焊接。
先前提到的焊接区之所以不明显，是因为直至上面所讲的焊接作业都是在模具内完成的。即使焊接部位很小，灯泡外壳和透镜也会很牢固，同时还提高了焊接部位外形尺寸的精度。另一点特别值得一提的是完成整个过程的时间非常快。由于是在模具中进行一条龙生产，因此每个转向灯只需数十秒即可完成。（未完待续。记者：近冈 裕）
■日文原文
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